人大代表、华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如在今年两会上针对打赢蓝天保卫战发展清洁能源重卡方面提出了自己的建议。
　　在刘汉如看来，发展新能源重卡是打赢污染防治攻坚战的必经之路。据统计，在全国范围内，占机动车保有量7.8%的柴油货车，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM。
　　目前全国重卡年产量约为100万台，如果按年产纯电动车10%，混动车30%占有比例（混动重卡按节油平均20%）来计算，一年总共可节省燃油569万吨（约665000万升），减少二氧化碳排放1712.7万吨，减少二氧化硫排放33.1万吨，减少氮氧化物排放9.7万吨。
　　众所周知，新能源重卡在电池方面的投入成本高，一辆新能源重卡的价格平均要比普通的柴油重卡贵上近两倍，这部分高出了的价格如果单纯的由重卡司机去承担，于情于理都不合适，而且显然是普通重卡司机承受不起的。
　　政府工作报告中提到“让政府过紧日子，企业过松日子，百姓过好日子”，这一承诺振奋人心。因此，在刘汉如看来，发展新能源重卡需要政府从补贴力度和调整相关的法律法规方向为突破口。
　　发展新能源重卡，增强补贴力度是最重要的一环。刘汉如提议，可以用鼓励减排补贴和购置税减免的方式，让新能源重卡的售价达到市场平均水平，从而缩小新能源重卡与传统燃油卡车之间的售价差距，提高市场竞争力。“除了价格方面的因素之外，在新能源重卡的车载质量上也应该做出相应调整。”刘汉如介绍称，由于新能源重卡增加了约2～3吨的动力电池重量，在现有的车辆标准下，导致准载质量比柴油车少，直接影响到用户的运营收益，这也在很大程度上影响到了新能源重卡的推广。
　　刘汉如还建议增加城市充电桩建设，给予纯电动重卡优先路权，并考虑根据节油水平和排放控制水平，在城市内给予插电式混动重卡车型与纯电动车辆同等待遇。路权的刺激也会是卡车司机选择新能源重卡的一大原因。