公路货运的成本大头有四类，包括燃油费、路桥费、人力成本和折旧，燃油费和路桥费是变动成本，也是比较刚性的成本。我们企业内部在做最低限价的时候，核心也是以刚性成本作为参考。另外的人力成本和折旧其实随着车辆运行效率的提升而摊薄，所以不属于变动成本。从货运市场价格的影响因素来看有五大方面：
　　一是供给大于需求。货运市场长期处于供给远远大于需求的处境。这种供需的不平衡情况体现在不同时间、不同季节、不同月份、不同区域，此时需求和运力比价关系及变化速度是完全不相同的。二是信息流转透明化。信息透明化提高了整个货运市场上车辆运行效率，相对应的降低了信息的搜寻成本。三是业务流转复杂化。货运市场的参与者层级比较多，处在这种层层转包的形态下，不同的层级和不同的角色会存在不同的利润诉求。这种不同的差异化利润诉求是很重要的一个影响因素。四是上下游属性差异化。司机的年龄、从业年限和是否有固定货源对于价格接受方面存在显著差异。其他因素还包括货物品类、天气以及大型活动的举办等等，对货车司机有一定的约束和限制。因此，我们整车货运市场，尤其是城际整车市场，更偏向于非标准化的价格体系，账面成本不是最终的决定性因素，多因素交叉化的市场化架构体系。
　　对于价格低于成本问题要系统地看待，要有一个对于成本的标准和定义，要明确车辆运行过程不是一个绝对独立的，而是由一段段连续的劳动组成的。在这个过程中，一般不会出现个体司机长期或者在较长的周期内，到手的运价低于成本价，尤其是刚性成本。其次是在去程和回程的过程中，可能在单程运输或者在一个比较短的周期内会出现此问题，一般不会出现去程和回程价格都明显低于成本的情况。